2025年11月6日，2025国际圆桌会议在海口举办，中国、加拿大、匈牙利等六国汽车行业代表围绕“区域市场现状与全球协同挑战” 深度对话，其中各国对中国品牌的发展建议与市场看法成为核心议题，为中国汽车品牌出海提供了参考。

中国：以本土优势为根基，强化出海协同能力

中国汽车流通协会名誉会长沈进军在分享国内市场现状时，特别针对中国品牌出海提出系统性建议。从本土市场看，2025年1-9 月乘用车零售1700.5 万辆（同比+ 9.2%），新能源渗透率达53.5%，1-9 月零售886.6 万辆（同比+ 24.4%），已形成完整的新能源汽车产业链优势。沈进军指出，中国品牌需以这一优势为根基，针对不同区域市场需求优化产品，比如在欧洲强化智能网联功能，在东南亚推出更具性价比的经济型车型。此外，国内充电设施建设经验可复制至海外，建议与当地能源企业合作，共建充电网络，解决海外用户补能焦虑。在二手车领域，可推动国内成熟的残值评估体系与海外市场对接，提升中国品牌二手车流通效率，进一步完善海外市场生态。

欧盟：适配区域转型趋势，优化分销与技术布局

欧洲汽车贸易与维修委员会总裁彼得·丹尼克结合全球产业格局与区域市场特征，为中国品牌深耕欧洲市场提供战略参考。他指出，从全球产量来看，过去十年汽车产业受多重因素影响波动显著：2015 年约7400 万辆，2017 年达8000 万辆峰值，2020 年因疫情降至6200 万辆（降幅16.7%），后逐步复苏，2024 年小幅收缩0.5% 至7500 万辆；2024 年大中华区以35.7% 的产量占比居首，欧洲占19.1%，日本和韩国占14.5%，中国产业链优势为出海奠定基础。在分销模式上，欧洲市场呈现多元转型态势：特斯拉等部分品牌或从直销向代理模式转型，或直销模式可持续性存疑；极星、捷尼赛思采用“代理+” 模式灵活适配；奔驰、宝马等豪华品牌推行代理模式但进度不一；大众、Stellantis 等多品牌从代理模式回归特许经营，同时保留特定市场代理模式；本田采用特许经营并开展代理试点，起亚、比亚迪等则坚持特许经营模式。他建议，中国品牌需精准适配欧洲分销模式演变趋势，结合不同国家市场特征选择合作模式，同时紧扣欧盟电动化转型目标（2035 年BEV 占比预计达97%），强化智能网联与低碳技术研发，在合规前提下优化产品矩阵，进一步巩固欧洲市场份额。

加拿大：借混动市场窗口期，破解信任与合规难题

加拿大汽车经销商协会行业关系执行董事布鲁斯・罗森，结合当地市场变化为中国品牌支招。2024 年新能源补贴退坡后，加拿大纯电汽车注册占比下滑，混动车型占比从之前的不足10% 升至2025 上半年的17.1%，这为中国品牌提供了窗口期。罗森认为，中国品牌在混动技术领域已具备竞争力，可重点布局加拿大混动市场，推出适配当地寒冷气候的车型，比如优化电池低温性能、加强车身保暖设计。加拿大安大略汽车零售商协会CEO 托德・布尔贡补充道，安大略省作为核心市场，混动车销量激增，主要源于主流消费者对纯电动车的三大顾虑：价格承受力（在高利率环境下）、充电基础设施不足，以及续航焦虑。随着国家和地方零排放汽车补贴政策的退出或缩减，混动技术正成为风险规避型主流消费者的首选过渡方案。

匈牙利：突破信任壁垒，打造欧洲区域运营中心

匈牙利经销商协会主席加布利尼・加博尔对中国品牌在匈表现给予客观评价，同时提出明确改进方向。2025 年1-9 月，中国汽车在匈市场份额从2024 年的1.9% 跃升至6.2%，BYD、MG、OMODA 成为最受欢迎的三个中国品牌，但信任问题仍是最大阻碍——63.3% 消费者担忧车辆折旧快，60.9% 担心服务经验不足，57%担心备件供应不确定。针对这些痛点，加博尔建议中国品牌将匈牙利作为欧洲区域运营中心：一是在布达佩斯设立区域总部，统筹产品研发、供应链管理与售后服务，缩短问题响应时间；二是在匈牙利建立大型零部件仓储中心，确保常用维修配件48 小时内送达周边国家经销商，同时与当地零部件企业合作，实现部分配件本土化生产，降低物流成本；三是推出“经销商信任计划”，制定统一的服务标准与培训体系，定期开展经销商服务质量考核，数据显示，在匈选择中国汽车的消费者中，76.8% 将“经销商服务体验” 列为关键决策因素，提升服务质量能有效破解信任壁垒。他预测，若能落实这些措施，中国品牌在匈市场份额有望在2030 年突破20%，成为欧洲市场重要力量。

意大利：借力本土优势资源，破解认知与政策困境

意大利Quintegia公司代表托马索・博尔托洛米奥尔深入分析了中国品牌在欧洲市场的挑战，行业原有平衡受能源冲击与消费变革影响被打破，进入结构性调整期。市场层面，区域分化明显：2024年新车销量1300万辆，较2019年降18%，2025 年预计回升2%；意大利等欧盟关键国表现滞后，2024年销量156 万辆，2025 年预降1%。同时，全球经销商盈利承压，美国未来10年行业销售回报率预计仅2.5%。电动化转型成主流，欧盟2024年BEV 销量140万辆，占市场13%，2035 年预计达97%；但意大利进度缓慢，2024 年底BEV 占汽车保有量仅0.7%。中国车企在欧表现亮眼，2025年8月市场份额达5.4%，连续4个月超5%，比亚迪同比增长230%。受欧盟关税影响，中国车企动力结构从BEV 转向PHEV与HEV，PHEV销量同比激增1271%。

俄罗斯：优化品牌与渠道，从“数量扩张” 转向“质量提升”

俄罗斯汽车经销商协会专家谢尔盖・纳乌莫夫斯基肯定了中国品牌在俄市场的发展，但品牌过多、盈利困难等问题凸显，行业呼吁战略调整。销量方面，中国品牌在俄表现亮眼：2023年销量达96.77万辆，较2015 年3.85万辆大幅攀升；2025年1-9 月，头部品牌领跑，奇瑞以10.98 万辆居首，哈弗、吉利分别售8.8万辆、6.24万辆。经销网络同步扩张，哈弗、奇瑞4S店数量分别达237 家、206家，中国品牌官方4S店约2500 家。

但挑战不容忽视。一是品牌冗余，在俄中国品牌约65 家，2024 年平均每品牌年销仅1.54 万辆，仅为美国市场品牌平均销量（35.5 万辆）的4.3%；前10 品牌单店月销亦不足，仅为美国4S 店平均水平的37%。二是产品同质化，如奇瑞拥有7 个子品牌却共享相似平台，历史上福特水星、通用奥兹莫比尔等同类品牌均以失败告终。三是售后与运营短板，汽配库存短缺、缺乏电子零部件图录、经销商员工培训不足，且潜在客户响应迟缓，高端品牌首条消息平均响应时间超54分钟，远高于美国2分钟的基准。此外，中俄高层沟通不畅导致绩效不佳。其建议，俄罗斯市场无需65个中国品牌，20-25个具备战略布局、能提供优质服务的品牌，更易实现显著盈利，推动行业健康发展。他强调，只有解决这些问题，中国品牌才能在俄市场实现从“占领市场” 到“稳固市场” 的转变，避免因服务短板丢失市场份额。

哈萨克斯坦：深化本土化合作，共建中亚市场生态

哈萨克斯坦汽车行业协会会长弗拉基米尔・格拉西缅科看好中国品牌在中亚市场的发展潜力，同时提出本土化合作建议。2025年哈萨克斯坦汽车市场展现蓬勃活力，据相关数据显示，该国年初人口达2029万，名义GDP 预计3000亿美元，为汽车消费提供支撑。前9个月新车销量同比增长17.8%，中国品牌表现亮眼，在新车注册量中占比升至42.2%，较去年增长23.9%，且新增约20 个中国汽车品牌，总量超100个。新能源领域增速显著，前8个月电动车初始注册量同比增72.9%，中国品牌占比78.5%，ZEEKR001成热门车型。同时，哈萨克斯坦本土车企产能逐步提升，2026年预计新增15万辆产能，市场潜力持续释放。

以区域需求为导向，构建中国品牌全球竞争力

各国代表一致认为，中国品牌已成为全球汽车产业重要力量，但需根据不同区域市场的政策、消费习惯与产业短板，制定差异化发展策略。未来，中国品牌应加强与当地行业协会、经销商及企业的协同，在产品定制、供应链本地化、售后服务优化等方面持续发力，从“产品出海” 向“品牌出海”“生态出海” 升级，最终构建全球竞争力，推动全球汽车产业绿色智能转型。